有人说奔驰 EQE 的续航是 “纸面神话”，高速开空调就打五折？也有人吐槽它的高性能电机只是 “账面参数”，实际加速软绵无力？如今新款奔驰 EQE 带着升级电机和超快充来了，这些争议该有答案了。
新款奔驰 EQE 瞄准中高端纯电轿车市场，主力车型指导价 47.8 万 - 54.5 万元，直接对标宝马 i5 eDrive40（指导价 49.99 万）与奥迪 e-tron GT 入门款（指导价 99.98 万起）。
其 CLTC 续航提升至 720km，比宝马 i5 eDrive40 的 615km 多 105km；电机最大功率 215kW、峰值扭矩 550N・m，0-100km/h 加速 5.9 秒，略快于宝马 i5 eDrive40 的 6.1 秒。
实际测试中，高速 120km/h 定速巡航 + 空调 24℃工况下，新款 EQE 续航达成率约 78%，行驶 300km 后剩余电量仍有 45%，同工况下宝马 i5 达成率约 75%，所谓 “高速五折” 的说法在此次升级后已不成立。
展开剩余84%坐进新款 EQE 座舱，柏林之声音响的降噪调校搭配 12.8 英寸 OLED 中控屏，延续了奔驰的豪华调性，而驾驶层面的优化更具说服力。
切换运动模式深踩加速踏板，电机动力响应无明显延迟，推背感从起步持续到 100km/h 以上，封闭场地内连续三次加速测试，成绩波动不超过 0.2 秒，稳定性远超同价位部分竞品。底盘采用前双叉臂 + 后多连杆悬挂 + 自适应减震，过减速带时车身起伏控制在 5cm 以内，后排乘客几乎感受不到颠簸，印证了奔驰底盘调校的功底，并非只靠参数 “撑场面”。
作为奔驰 MEA 纯电平台主力车型，新款 EQE 与 EQS 共享 70% 核心技术，但定位更亲民 ——EQS 主打百万级旗舰，EQE 则降低高端纯电门槛。其搭载的 170kW 超快充，30 分钟可充至 80% 电量，对比同品牌燃油 E 级，EQE 30-40 岁用户占比达 65%，L2 + 级智能驾驶辅助系统（含自动变道、全速域 ACC）正好契合年轻群体对科技配置的需求。
2025 年中高端纯电轿车市场增速预计达 35%，奔驰 EQE 的升级显然是为抢占更多份额，而品牌溢价加持下，其 3 年保值率或达 58%，高于宝马 i5 的 55% 左右。
当然新款 EQE 并非无短板，后排地台有 12cm 左右隆起，满载 3 人时中间乘客舒适性会受影响，这是后驱平台的常见问题，也体现出奔驰在空间利用上对前排驾驶体验的侧重。不过一个细节值得关注：座椅采用再生材料，不仅环保，透气性比老款提升 20%，夏季长时间乘坐也不闷热，这种 “小而实” 的优化，比单纯参数升级更能打动用户。
对于预算 45-55 万、想入手中高端纯电轿车的用户，若看重续航稳定性、驾驶质感和豪华品牌属性，新款 EQE 值得优先试驾 ——720km 续航 + 超快充解决了里程焦虑，奔驰的底盘调校更是同价位少有的 “兼顾性能与舒适”。
当纯电市场从 “参数内卷” 转向 “体验竞争”，奔驰这种 “用技术实力回应争议” 的做法，或许会成为高端品牌的新方向：毕竟用户要的从不是 “纸面天花板”，而是真实用车场景里的 “可靠天花板”。有人说奔驰 EQE 的续航是 “纸面神话”，高速开空调就打五折？也有人吐槽它的高性能电机只是 “账面参数”，实际加速软绵无力？如今新款奔驰 EQE 带着升级电机和超快充来了，这些争议该有答案了。
新款奔驰 EQE 瞄准中高端纯电轿车市场，主力车型指导价 47.8 万 - 54.5 万元，直接对标宝马 i5 eDrive40（指导价 49.99 万）与奥迪 e-tron GT 入门款（指导价 99.98 万起）。
其 CLTC 续航提升至 720km，比宝马 i5 eDrive40 的 615km 多 105km；电机最大功率 215kW、峰值扭矩 550N・m，0-100km/h 加速 5.9 秒，略快于宝马 i5 eDrive40 的 6.1 秒。
实际测试中，高速 120km/h 定速巡航 + 空调 24℃工况下，新款 EQE 续航达成率约 78%，行驶 300km 后剩余电量仍有 45%，同工况下宝马 i5 达成率约 75%，所谓 “高速五折” 的说法在此次升级后已不成立。
坐进新款 EQE 座舱，柏林之声音响的降噪调校搭配 12.8 英寸 OLED 中控屏，延续了奔驰的豪华调性，而驾驶层面的优化更具说服力。li.3n8p.cn。|。aa.3n8p.cn。|。us.3n8p.cn。|。go.3n8p.cn。|。bc.3n8p.cn。
切换运动模式深踩加速踏板，电机动力响应无明显延迟，推背感从起步持续到 100km/h 以上，封闭场地内连续三次加速测试，成绩波动不超过 0.2 秒，稳定性远超同价位部分竞品。底盘采用前双叉臂 + 后多连杆悬挂 + 自适应减震，过减速带时车身起伏控制在 5cm 以内，后排乘客几乎感受不到颠簸，印证了奔驰底盘调校的功底，并非只靠参数 “撑场面”。
作为奔驰 MEA 纯电平台主力车型，新款 EQE 与 EQS 共享 70% 核心技术，但定位更亲民 ——EQS 主打百万级旗舰，EQE 则降低高端纯电门槛。其搭载的 170kW 超快充，30 分钟可充至 80% 电量，对比同品牌燃油 E 级，EQE 30-40 岁用户占比达 65%，L2 + 级智能驾驶辅助系统（含自动变道、全速域 ACC）正好契合年轻群体对科技配置的需求。
2025 年中高端纯电轿车市场增速预计达 35%，奔驰 EQE 的升级显然是为抢占更多份额，而品牌溢价加持下，其 3 年保值率或达 58%，高于宝马 i5 的 55% 左右。
当然新款 EQE 并非无短板，后排地台有 12cm 左右隆起，满载 3 人时中间乘客舒适性会受影响，这是后驱平台的常见问题，也体现出奔驰在空间利用上对前排驾驶体验的侧重。不过一个细节值得关注：座椅采用再生材料，不仅环保，透气性比老款提升 20%，夏季长时间乘坐也不闷热，这种 “小而实” 的优化，比单纯参数升级更能打动用户。
对于预算 45-55 万、想入手中高端纯电轿车的用户，若看重续航稳定性、驾驶质感和豪华品牌属性，新款 EQE 值得优先试驾 ——720km 续航 + 超快充解决了里程焦虑，奔驰的底盘调校更是同价位少有的 “兼顾性能与舒适”。
当纯电市场从 “参数内卷” 转向 “体验竞争”，奔驰这种 “用技术实力回应争议” 的做法，或许会成为高端品牌的新方向：毕竟用户要的从不是 “纸面天花板”，而是真实用车场景里的 “可靠天花板”。
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